打造“智慧交通”，保障城市高效、安全、智能化運行——51CTO交通行業(yè)沙龍實錄
原創(chuàng) 【51CTO.com原創(chuàng)稿件】 日前，由51CTO信息化頻道CIOAge舉辦的以“打造'智慧交通'，保障城市高效、安全、智能化運行”為主題的交通行業(yè)應(yīng)用沙龍在京舉行。來自北京軌道交通運營單位、北交大軌道交通科學與技術(shù)研究院、國際衛(wèi)星地面及交通運輸部規(guī)劃院、公路研究院等各交通領(lǐng)域的技術(shù)負責人齊聚一堂，展開積極地交流。
不能忽視突發(fā)事故的前期預防
北京某軌道交通運營單位信息技術(shù)部負責人著重強調(diào)了最為人們忽略的數(shù)據(jù)中心安全隱患與預防問題。他指出：“經(jīng)驗教訓證明，平時我們多注重理論探索，但是真的遇到不可抗力的故障導致服務(wù)器、硬盤損壞，數(shù)據(jù)大規(guī)模丟失時，如何保障核心業(yè)務(wù)的正常運轉(zhuǎn)，并不簡單。”
該負責人表示，當前大家關(guān)注信息安全、智能出行等交通領(lǐng)域應(yīng)用層面的技術(shù)和實踐很重要，但也不能忽視已有數(shù)據(jù)中心的災備，特別應(yīng)重視突發(fā)狀況的應(yīng)急預案。
由此，他從五個方面總結(jié)了應(yīng)對突發(fā)事故的一些經(jīng)驗。
一、日常制度的建設(shè)。“不僅僅在紙面上進行，作為一個IT管理者，每個月都要定期建設(shè)、回顧、總結(jié)日常制度”；
二、重視基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定和安全。包括日常過程中文檔的記錄，機房的出入記錄，設(shè)備打補丁的記錄，更新的記錄等等，這些過程的文件記錄都應(yīng)引起足夠的重視；
三、ISO27001的風險識別。“不論做不做ISO7001，都應(yīng)看一看這套體系，它能夠幫助我們規(guī)范文檔，也是減少風險的重要依據(jù)之一“；
四、制定預案。重視演練，認真對待，要考慮如果真的發(fā)生不可抗力故障，該如何應(yīng)對才能保障業(yè)務(wù)不受影響；
五、建立熱備。“哪怕費用高也需要部署，否則一旦發(fā)生突發(fā)狀況，后果不堪設(shè)想。“
智能交通應(yīng)重視正確規(guī)劃
近幾年，中國的一些城市，例如北上廣深一線城市交通擁擠不堪，而相對二三線城市則人煙稀少。
北交大軌道交通科學與技術(shù)研究院執(zhí)行院長程至誠在討論中指出：”這是中國交通規(guī)劃集化的結(jié)果，即部分區(qū)域的資源被過分集中。”
面對上述問題，他從路域經(jīng)濟的角度來論述交通軌道對于經(jīng)濟發(fā)展的重要性。他指出，
首先，路是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。只有建立一些基礎(chǔ)設(shè)施，才能實現(xiàn)海運、鐵運、汽運，包括現(xiàn)在的公鐵聯(lián)運，航空鐵路聯(lián)運等的修建；第二、經(jīng)濟真正繁榮的要素，需要城市與城市之間能夠進行資源交換，而這些必須依托于交通運輸。
針對如何解決現(xiàn)在部分資源過于集中的問題，他提出了幾點自己的看法：
第一、資源均衡化。均衡化就是把壓力、問題等等要均衡分配到不同的城市，而非集中在少數(shù)幾個城市；第二、資源特性差異化。
最后他指出，回歸理性的準則是政府用交通導向下的發(fā)展去做規(guī)劃。例如，在北京八通線的末端布置一個社區(qū)，首先把基礎(chǔ)設(shè)施、軌道交通修好，然后測算路網(wǎng)的承載能力，最后再考慮布置30萬人口，還是50萬人口的社區(qū)規(guī)劃。
實現(xiàn)智慧交通，離不開前期的正確規(guī)劃。同時，也需要密切關(guān)注實際道路上的路標信息。因為后者是安全同行中，采用智能識別技術(shù)的一個核心基礎(chǔ)。而目前的現(xiàn)狀是，“大多高速公路上往往密集排列著很多標識標牌，并且標識上反應(yīng)的信息也很龐雜，這種情況導致駕駛?cè)嗽谛熊囍懈?/font>就看不過來。”
路標在交通出行中的重要性
交通運輸部公路科學研究院研究員姜明在討論中談到：“高速路網(wǎng)上接近30%的事故全都發(fā)生在互通立交區(qū)。”究竟是什么原因?qū)е禄ネ⒔粎^(qū)成為事故的高發(fā)路段？
姜明認為，重要原因之一就是是指引系統(tǒng)——路標出了問題。由于指引系統(tǒng)的信息不易辨認，駕駛員在互通立交區(qū)會突然地換道，或者突然地加減速，更甚者是突然地剎車、倒車，這種突然性變動會影響其余車輛的正常運行，進而造成車禍。
近幾年，交通運輸部門也在積極引進新技術(shù)、優(yōu)化指引信息，以及對交通安全進行風險評估。
標志和標線的智能識別技術(shù)，現(xiàn)如今處于起步的階段，目前進展緩慢，原因在于：一是現(xiàn)在中國的標志信息不標準，人很難識別，機器識別難度更大；二是反光、雨雪天氣會導致汽車無法識別路標，這些問題阻礙了智能識別在中國的推行。
不過，姜明認為，未來智能識別一定會是“熱門”研究領(lǐng)域。
交通行業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
隨著交通行業(yè)信息化建設(shè)的發(fā)展，包括公路、水路、鐵路等各條戰(zhàn)線的信息化系統(tǒng)以及智能交通的普及，對網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展提出高安全、高性能的要求。
中國交通通信中心高工何濤從網(wǎng)絡(luò)區(qū)域劃分及容災和備份兩個方向來綜合論述了高安全、高性能下交通行業(yè)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當如何建設(shè)。他指出，
第一、區(qū)域劃分。整個網(wǎng)絡(luò)進行區(qū)域劃分，就算出了一些故障、風險，也會停留在固定的區(qū)域，不會擴散出去；
第二、負載分擔?；A(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中要實現(xiàn)多線路建設(shè)，這樣能夠分擔負載；同時，當一條線路或者一個設(shè)備壞的時候，能夠保證交通系統(tǒng)的業(yè)務(wù)不受影響；
第三、核心數(shù)據(jù)的放置。主要包括：一是租用運營商專線，通過專線產(chǎn)生互聯(lián)的方式進行訪問；二是通過VPN撥號，利用互聯(lián)網(wǎng)加密專用通道，來實現(xiàn)訪問服務(wù)器和應(yīng)用系統(tǒng)的需求；
第四、虛擬化。 虛擬化是實現(xiàn)容災的手段，當物理服務(wù)器發(fā)生了損壞，能立即將虛擬化的物理系統(tǒng)自動遷移到另一臺物理服務(wù)器上，這樣不會影響業(yè)務(wù)的正常訪問。
精彩互動：
現(xiàn)階段，利用信息化技術(shù)識別標志很難實現(xiàn)
姜明認為，通過信息化技術(shù)去檢測，比如3D掃描，或者其他的影像素材比對，來識別標志肯定是個手段，但目前很難實現(xiàn)。原因在于：首先，標志的自動識別很難完全實現(xiàn)，差錯率很高；其次，智能識別設(shè)置的條件要求很高，如果在開車途中遇到逆光現(xiàn)象或者雨雪天氣等等，就很難正常識別。目前的手段是拍錄像之后，通過人工進行審核。
核心數(shù)據(jù)還是遠離公有云
北京某軌道交通運營公司信息技術(shù)主管提出：”在軌道交通領(lǐng)域，PIS的數(shù)據(jù)，涉及到AFC的數(shù)據(jù)等他們目前都會放在專網(wǎng)里。對于辦公數(shù)據(jù)是否可以租云平臺來做，也正在評估。但是，如果將一些核心數(shù)據(jù)放在公有云上，雖然能夠節(jié)約成本，可是這些數(shù)據(jù)就有可能被廠商拿去做文章，這樣很危險。“
通過此次活動，各交通行業(yè)領(lǐng)域的專家們就保障城市高效，安全，智能化運行的交流討論集中在了以下幾個方面：第一，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要保證高安全、高性能；第二，要做好交通數(shù)據(jù)的災備、制定好突發(fā)狀況的應(yīng)急預案；第三、交通行業(yè)的核心數(shù)據(jù)最好不要放在公有云上；第四，交通軌道的建設(shè)應(yīng)回歸理性，決策者理應(yīng)用交通導向下的發(fā)展去做城市交通規(guī)劃；第五，智能識別技術(shù)雖然進展緩慢，但未來，它一定可以在中國推行，到那時，城市方能夠?qū)崿F(xiàn)高效、安全、智能化運行。
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