據(jù)《勞動(dòng)報(bào)》報(bào)道：在上海嘉定區(qū)，有這樣一條全長(zhǎng)3.6公里的“智能測(cè)試道路”，在這里，紅綠燈會(huì)“說(shuō)話”，限速標(biāo)志會(huì)“說(shuō)話”，路上的車與車之間也能“對(duì)話”。這是國(guó)內(nèi)******智能網(wǎng)聯(lián)汽車(上海)試點(diǎn)示范區(qū)封閉測(cè)試區(qū)里的測(cè)試道路。行駛在這條神奇的路上，無(wú)人駕駛車有機(jī)會(huì)模擬測(cè)試100種復(fù)雜道路狀況。今年7月，示范區(qū)將向公眾開放，勞動(dòng)報(bào)記者率先走進(jìn)了這個(gè)神秘的封閉測(cè)試區(qū)。

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從設(shè)計(jì)到施工“一波三折”

走進(jìn)封閉測(cè)試區(qū)信息中心，記者見到了李霖博士，上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)規(guī)劃部主任工程師。測(cè)試區(qū)從規(guī)劃、設(shè)計(jì)到施工、建成，李霖全程見證并參與其中。

“封閉測(cè)試區(qū)設(shè)計(jì)方案的***版是我出的，可以說(shuō)是從空白開始，”李霖告訴記者，國(guó)內(nèi)同領(lǐng)域幾近空白，國(guó)際上又沒有可參考的對(duì)象，如何在2平方公里的空間內(nèi)“捋順”車與車、車與道路設(shè)施、車與人等之間的關(guān)系，他翻遍了美國(guó)、歐洲各類資料，用了足足兩周時(shí)間交出了首稿方案。

汽車要實(shí)行自動(dòng)駕駛，甚至是無(wú)人駕駛，僅僅依靠自身的雷達(dá)和傳感器是不夠的。在國(guó)家有關(guān)部門意識(shí)到這個(gè)問題后便提出，未來(lái)的自動(dòng)駕駛和道路安全必須是“智能網(wǎng)聯(lián)”。只有在幾重技術(shù)保障之下，自動(dòng)駕駛才能真正安全，道路安全才能進(jìn)一步提高。在這個(gè)背景下，國(guó)家批準(zhǔn)在全國(guó)建成了5個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)，分別在上海、北京、重慶、杭州和武漢，而2016年6月正式啟動(dòng)的嘉定測(cè)試區(qū)，是全國(guó)***個(gè)。

作為國(guó)內(nèi)***示范區(qū)，在建設(shè)過程中的困難可想而知。李霖告訴記者，每天都會(huì)碰到新的問題，他回憶，施工進(jìn)行到中期，其中一個(gè)模擬隧道環(huán)節(jié)在勘探過程中就出現(xiàn)了問題。“發(fā)現(xiàn)了地下有水管，那么就沒法施工，但是隧道的結(jié)構(gòu)已經(jīng)做好了，***方案推倒重來(lái)，地下隧道改成了地面隧道。”雖然李霖博士聊起這些細(xì)節(jié)時(shí)語(yǔ)氣平和，但在當(dāng)時(shí)，肩上承擔(dān)的壓力可想而知。

由于測(cè)試區(qū)設(shè)立了開園期限，***兩個(gè)月，所有工作人員幾乎不分晝夜，24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)趕進(jìn)度。

區(qū)內(nèi)模擬100種交通路況

值得一提的是，在測(cè)試區(qū)在設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)中，國(guó)內(nèi)外知名高校、研究機(jī)構(gòu)、車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信企業(yè)、移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商等陸續(xù)參與其中，為此，意料之外成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新中心。

據(jù)介紹，封閉測(cè)試區(qū)主要為智能汽車、V2X網(wǎng)聯(lián)通訊兩大類關(guān)鍵技術(shù)服務(wù)，內(nèi)容有測(cè)試及演示。測(cè)試區(qū)內(nèi)建設(shè)了2座LTE-V通訊基站和7套LTE-V路側(cè)單元、3類總共24套DSRC路側(cè)單元。由于專業(yè)性較強(qiáng)，對(duì)于記者來(lái)說(shuō)，進(jìn)入其中才能真正了解到這個(gè)其中的奧秘。

走進(jìn)非工作人員嚴(yán)禁進(jìn)入的封閉測(cè)試區(qū)，記者感受到，從外觀看，這里與普通道路并無(wú)兩樣?？捎糜跍y(cè)試的道路總長(zhǎng)3.6公里，有普通道路、隧道、加油站、地下停車場(chǎng)等約100種模擬交通場(chǎng)景。與普通道路相比，測(cè)試區(qū)內(nèi)遍布信息設(shè)備，這為車與車之間、車與道路設(shè)施之間、車與人之間提供了“對(duì)話”的渠道，智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以根據(jù)接收到的實(shí)時(shí)信息作出及時(shí)合理的反應(yīng)。

車輛遇到紅綠燈，接收到紅綠燈發(fā)出的信號(hào)，自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，自動(dòng)剎車;前車緊急剎車，后車隨之自動(dòng)剎車。這是發(fā)生在封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)的一幕。

“我們通過假人、假自行車、假摩托車等來(lái)模擬復(fù)雜的交通路況，以此測(cè)試車輛自主行動(dòng)能力、避撞能力、退出機(jī)制等等，”上海國(guó)際汽車城(集團(tuán))有限公司副經(jīng)理顧磊敏向記者透露，如今，模擬交通場(chǎng)景數(shù)量已經(jīng)增加到100個(gè)，開放道路測(cè)試示范工作已經(jīng)啟動(dòng)，未來(lái)將在汽車城核心區(qū)博園路、墨玉南路等36個(gè)模擬交通場(chǎng)景內(nèi)，實(shí)現(xiàn)1000輛車在27平方公里內(nèi)的73公里道路上實(shí)測(cè)。未來(lái)將增加至100個(gè)。另外，申請(qǐng)進(jìn)行測(cè)試的各家智能汽車都可以根據(jù)各自需要，個(gè)性化訂制測(cè)試項(xiàng)目和場(chǎng)景。

企業(yè)節(jié)省95%檢測(cè)成本

從特斯拉、沃爾沃、寶馬、奔馳等豪華車到蔚來(lái)汽車等，測(cè)試區(qū)內(nèi)的工程師幾乎每天都要換一輛新車，“這里，每天都有來(lái)自世界各地的智能汽車排隊(duì)測(cè)試。”其中，無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試比例***，典型應(yīng)用場(chǎng)景包括碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)提醒、換道輔助、盲區(qū)預(yù)警、交叉口碰撞預(yù)警等。

“從今年初開始，封閉測(cè)試區(qū)內(nèi)的工作狀態(tài)就是三班倒，白天時(shí)間許多廠商預(yù)約不進(jìn)，就只能選擇晚上九點(diǎn)以后，甚至凌晨開車來(lái)測(cè)試，”李霖向勞動(dòng)報(bào)記者透露，這樣高的需求量是他們之前沒有想到的，“這正說(shuō)明了國(guó)內(nèi)這一行業(yè)的發(fā)展速度和迫切度。”他補(bǔ)充道，今年4月份的預(yù)約已經(jīng)排到了今年7月份。

而在封閉測(cè)試區(qū)建成之前，國(guó)內(nèi)汽車廠商想要檢測(cè)這些技術(shù)，就只能將車送到國(guó)外，不僅耗時(shí)，其中場(chǎng)地費(fèi)、來(lái)回運(yùn)費(fèi)、人工成本等耗費(fèi)的資金也是以***美金計(jì)算。如今，企業(yè)為此節(jié)省的成本至少在95%以上。“我們之前開玩笑說(shuō)，上汽要測(cè)試，從家門口拐個(gè)彎就能來(lái)。”李霖笑說(shuō)。

然而，測(cè)試區(qū)并不滿足于僅僅提供一個(gè)公共平臺(tái)。示范區(qū)還在聯(lián)合中國(guó)汽車技術(shù)研究中心制定測(cè)試規(guī)范。“沒有測(cè)試規(guī)范，各個(gè)廠商各自為戰(zhàn)，記錄的測(cè)試數(shù)據(jù)各不相同，沒有可比性，不利于推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。”李霖說(shuō)，“然而，各個(gè)廠商的測(cè)試數(shù)據(jù)都是機(jī)密，他們?cè)敢夥答伓嗌?，反饋的?shù)據(jù)有沒有價(jià)值，都需要反復(fù)協(xié)調(diào)。”好消息是，已有北汽、廣汽、樂視等10家廠商表示愿意提供部分關(guān)鍵數(shù)據(jù)，這為測(cè)試規(guī)范的制定起了個(gè)好頭。