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科技公司們聲稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)可以減少交通流量，但有質(zhì)疑者認(rèn)為，如果人們還是選擇獨(dú)自驅(qū)車(chē)出行，就依舊會(huì)加劇交通堵塞。在美國(guó)著名規(guī)劃設(shè)計(jì)大師彼得·卡爾索普(Peter Calthorpe)看來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的便利性只會(huì)鼓勵(lì)人們更多地使用汽車(chē)出行，而不是使用公共交通系統(tǒng)。

卡爾索普認(rèn)為硅谷完全錯(cuò)了。對(duì)于科技行業(yè)那些有遠(yuǎn)見(jiàn)的人提出的私人自動(dòng)駕駛汽車(chē)將很快能夠解決交通擁堵等城市問(wèn)題的觀(guān)點(diǎn)，他并不認(rèn)同。

卡爾索普也是新城市主義(New Urbanism)的創(chuàng)始人之一，新城市主義提倡打造混合用途的、可步行的街區(qū)，卡爾索普的設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)住宅、購(gòu)物場(chǎng)所和公共空間的鄰近性。

無(wú)人駕駛時(shí)代，減少擁堵仍需減少獨(dú)自駕車(chē)出行

卡爾索普并不反對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，他反對(duì)的是，個(gè)人擁有的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的廣泛普及將會(huì)解決交通問(wèn)題的看法。事實(shí)上，他反而擔(dān)心那會(huì)導(dǎo)致城市擁堵加劇和郊區(qū)擴(kuò)張。

“有一點(diǎn)是肯定的：沒(méi)有乘客或只有一位乘客的汽車(chē)，即使是可以自己行駛的汽車(chē)，也是存在弊端的。”卡爾索普和交通規(guī)劃師杰里·沃爾特斯(Jerry Walters)去年在《城市土地》(Urban Land)雜志上發(fā)表的一篇文章中這樣寫(xiě)道，“它們會(huì)導(dǎo)致交通擁堵，消耗能源，加劇城市擴(kuò)張，推高每英里每乘客的碳排放量。”

卡爾索普認(rèn)為，在試圖解決一個(gè)非常棘手的技術(shù)問(wèn)題時(shí)，硅谷忽視了自動(dòng)駕駛技術(shù)的一種更容易實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用：該類(lèi)技術(shù)有潛力迅速改變公共交通，幫助解決硅谷的住房危機(jī)。而首先要做的就是減少獨(dú)自駕車(chē)出行。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)倡導(dǎo)者的一個(gè)流行說(shuō)法是，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不僅比人類(lèi)駕駛的汽車(chē)更安全，而且還會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)數(shù)量減少，通勤速度加快，促使那些沒(méi)有優(yōu)先考慮停車(chē)地點(diǎn)問(wèn)題的城市在規(guī)劃建設(shè)上進(jìn)行徹底反思。

然而，卡爾索普援引了一系列的交通研究，通過(guò)計(jì)算機(jī)模型模擬了自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市環(huán)境中的影響。他認(rèn)為，如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)像現(xiàn)在的汽車(chē)那樣使用——大多數(shù)情況下車(chē)?yán)镏挥幸粋€(gè)人——這將會(huì)導(dǎo)致交通擁堵變得更嚴(yán)重。 

“關(guān)鍵的區(qū)別在于每輛車(chē)承載的人數(shù)，”美國(guó)加州核桃溪市交通運(yùn)輸咨詢(xún)公司Fehr & Peers的沃爾特斯指出，“在沒(méi)有大幅增加每輛車(chē)的人數(shù)的情況下，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將增加總行駛里程。”

卡爾索普說(shuō)，當(dāng)乘坐自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市里出行變得更容易時(shí)，每個(gè)人都會(huì)想這樣做。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)變得更便宜時(shí)——這可能需要多年時(shí)間實(shí)現(xiàn)——目前依靠公共交通來(lái)出門(mén)完成各種差事的人們將轉(zhuǎn)而使用他們的車(chē)去購(gòu)買(mǎi)食品雜貨和干洗衣物等，進(jìn)而顯著增加沃爾特斯和其他城市規(guī)劃者所說(shuō)的“車(chē)輛總英里數(shù)”。

解決交通擁堵有益于緩解硅谷住房緊張

今年，卡爾索普在一份提案中要求硅谷重新審視其住房和交通問(wèn)題，他提問(wèn)說(shuō)：“一條街能解決舊金山灣區(qū)的住房危機(jī)嗎?”

除了提供城市規(guī)劃咨詢(xún)服務(wù)外，卡爾索普還創(chuàng)建了Urban Footprint公司。該公司致力于為規(guī)劃師、建筑師和環(huán)境分析師提供一種軟件設(shè)計(jì)工具，滿(mǎn)足他們?cè)诔鞘泻偷貐^(qū)環(huán)境中為不同類(lèi)型的開(kāi)發(fā)建模的需要。

他利用自己的軟件證明，只要改變商業(yè)區(qū)域劃分，增加沿著埃爾卡米諾路(El Camino Real，45英里長(zhǎng)，穿越從舊金山延伸至圣何塞的硅谷核心地帶)的住房密度，就有可能增加逾25萬(wàn)套住房。

硅谷的住房危機(jī)可以用數(shù)據(jù)來(lái)解釋?zhuān)瑪?shù)據(jù)顯示，自2010年以來(lái)，該地區(qū)每新建一套住房就增加11個(gè)就業(yè)崗位;房?jī)r(jià)中位數(shù)達(dá)到93.4萬(wàn)美元;自2012年以來(lái)，房屋租金上漲了60%。根據(jù)Urban Footprint發(fā)布的一份報(bào)告，住房和就業(yè)之間日益失衡的后果之一是交通擁堵日益嚴(yán)重。

卡爾索普的解決方案：自動(dòng)化快速交通系統(tǒng)

為了避免擁堵，城市規(guī)劃需要?jiǎng)?chuàng)造高效的公共交通。卡爾索普提出了一種替代方案，即自動(dòng)化快速交通(Autonomous Rapid Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)“ART”)，在埃爾卡米諾等主干道的預(yù)留車(chē)道上使用自動(dòng)駕駛貨車(chē)。那些車(chē)道會(huì)使得車(chē)輛行駛得更快，對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)程度的要求較低。這些貨車(chē)可以單獨(dú)行駛，也可以互聯(lián)的方式一起行駛。

Urban Footprint公司最近與Fehr & Peers公司合作進(jìn)行的一項(xiàng)研究確定，目前或許能建成的一種自動(dòng)化快速交通系統(tǒng)的速度會(huì)是傳統(tǒng)公共汽車(chē)的兩倍，運(yùn)營(yíng)成本則只是后者的一半多一點(diǎn)。 

卡爾索普的計(jì)劃是他上世紀(jì)80年代末在加州大學(xué)伯克利分校任教時(shí)開(kāi)創(chuàng)的“以交通運(yùn)輸為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)”概念的一種演變。它的重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)城市社區(qū)，鼓勵(lì)人們居住在交通服務(wù)設(shè)施附近，減少對(duì)自駕出行的依賴(lài)。

這個(gè)想法引起了南加州公共交通業(yè)人士的注意。

“自動(dòng)化快速交通客容量更大，成本更低，可能真的會(huì)刺激住房開(kāi)發(fā)。”倡導(dǎo)改善交通狀況的組織Move LA的執(zhí)行董事丹尼·贊恩(Denny Zane)說(shuō)。“我們需要將自動(dòng)化技術(shù)整合到一個(gè)將能夠促進(jìn)公共交通工具使用的環(huán)境當(dāng)中。”該組織已經(jīng)為城市交通改善項(xiàng)目的籌資建立了廣泛的社區(qū)支持。

贊恩說(shuō)道，ART 技術(shù)將很好地契合名為“宏偉大道”(Grand Boulevards)的規(guī)劃理念。這一規(guī)劃理念是由洛杉磯地區(qū)的兩項(xiàng)投票提議資助的，截至目前一直專(zhuān)注于一種名為快速公交的人力駕駛系統(tǒng)。

硅谷最近的初創(chuàng)企業(yè)大多專(zhuān)注于個(gè)人交通工具，而非公共交通工具。但今年7月，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Waymo宣布與菲尼克斯地區(qū)的Valley Metro公司建立合作關(guān)系，開(kāi)發(fā)一套與卡爾索普的ART理念非常相似的交通系統(tǒng)。

然而，要讓自己的理念獲得廣泛的認(rèn)可，卡爾索普需要說(shuō)服山景城市長(zhǎng)倫尼·西格爾(Lenny Siegel)等市政官員，而山景城也正是谷歌的總部所在地。

山景城市長(zhǎng)西格爾是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的社區(qū)活動(dòng)人士，他關(guān)注的焦點(diǎn)是就業(yè)和住房之間的不平衡問(wèn)題，以及在山景城工作的人上下班通勤時(shí)間過(guò)長(zhǎng)帶來(lái)的影響，他還表達(dá)了對(duì)任何會(huì)影響到傳統(tǒng)汽車(chē)交通的事情的擔(dān)憂(yōu)。

山景城正在試圖為未來(lái)做規(guī)劃，這涉及到每天多達(dá)4萬(wàn)人在位于舊金山和圣何塞之間的CalTrain鐵路走廊和谷歌等工作場(chǎng)所之間的往返問(wèn)題。目前，城市規(guī)劃者們?cè)O(shè)想的是一套像卡爾索普設(shè)想的那樣的自動(dòng)化系統(tǒng)，不過(guò)它是建在高架軌道上。

卡爾索普?qǐng)?jiān)持認(rèn)為規(guī)劃者需要采取大膽的措施，重新構(gòu)想像埃爾卡米諾路這樣的主要林蔭大道，建造更密集的住宅，并增加一個(gè)更高效的自動(dòng)交通系統(tǒng)，這樣是一個(gè)***的開(kāi)始。

“你必須重新設(shè)計(jì)街道本身，” 卡爾索普認(rèn)為，“需要增加自動(dòng)交通系統(tǒng)，擺脫平行停車(chē)的模式，修建自行車(chē)道和更好的人行道。”